不列颠空战

    1940年7月—1941年5月，在第二次世界大战中，英国武装力量为抗击德国空军的空中进攻所进行的一场斗争。

    空中进攻的主要目的是：夺取制空权，为实施预定的“海狮”登陆战役创造最重要的前提，给英国的军事经济潜力造成严重损害，恫吓英国居民和破坏其国家管理体系。按照德国统帅部的企图，所有这一切应迫使英国退出战争，从而为德国准备和实施入侵苏联创造有利条件。1940年8月1日，希特勒签署了关于对英国进行空战和海战的第17号训令。为完成这一作战任务，动用了约2400架作战飞机(分别部署在53个基地上，最近的基地与英国本土相距仅32公里)，其中有1480架轰炸机。主要突击力量为驻法国东北部和西北部各机场的第2航空队(司令官为凯瑟林元帅)和第3航空队(司令官为施佩勒尔元帅)所属的航空兵。驻荷兰和挪威各机场上的第5航空队(司令官为施通普夫上将)有时也以少量兵力参加作战。此时英国防空配系约有700架歼击机，轰炸机500架，近2000门高射炮和约1500个拦阻气球。英国兵力上处于劣势，但航空工业发达，飞机制造能力较强，并有新发明的雷达，沿东海岸一带设有雷达站和观察哨。由于建立了雷达网，英国统帅部得以预先发现空中之敌，并及时组织抗击空袭。

    英国会战的进程可分四个阶段。

    第一阶段(1940.7.10—8.12)　攻击英吉利海峡的英国舰船和英国南部诸港口，以引诱英战斗机出战，查明英空军的兵力部署、防空能力并检验自身的突防能力。7月10日，德空军开始攻击英国护航船队，8月8日、11日和12日大规模袭击波特兰、韦茅斯、多佛尔、朴次茅斯、怀特岛等军港。英战斗机在地面雷达引导下小批出击。德国损失飞机286架，英国损失150架。

    第二阶段(8月13日—9月6日)　突击英空军基地和雷达站，寻歼英空军主力，夺取制空权，8月13—23日，德空军组织五次大规模轰炸。8月13日和14日，德机出动轰炸机485架次，战斗机1000架次。15日出动战斗机1270架次，轰炸机520架次，炸毁12个空军基地、7座飞机制造厂、若干雷达站和油库。24日轰炸伦敦(英机于次日夜袭柏林，以示报复)。8月24日—9月5日，德机每日出动千余架次空袭英机场。英损失战斗机186架，虽击落德机380架，但元气大伤，情况危急。这一阶段的特点是高强度的空袭(一昼夜出动飞机1000—1800架次)和激烈的空战。

    第三阶段(9月7日—11月13日)　航空兵的基本力量主要用于轰炸伦敦，以达到恫吓居民和动摇民心的目的。英空军得以喘息，不列颠之战出现转折。9月7日，德空军300余架轰炸机和648架战斗机空袭伦敦。随后连续轰炸八天，多数为千机规模。伦敦多处起火，王宫中弹，居民伤亡惨重。但英战斗机部队获得休整，战斗力迅速恢复。英军以战斗机、高射炮、雷达、探照灯和拦阻气球组成防空系统，防突能力逐步提高。德机损失很大，未达预期目的，原定9月21日的登陆计划被迫取消。10月12日，希特勒下令推迟执行"海狮"计划。

    第四阶段(1940年11月—1941年5月)　预定以轰炸英国的主要工业城市(伯明翰、南安普敦、利物浦、布里斯托尔、考文垂)来破坏工业生产。德国航空兵第二和第三阶段的活动还有另一目的，即在战略上起蒙蔽作用，掩盖法西斯德国反苏战争的准备。随着这种准备工作的加强，越来越多的最有战斗力的航空兵兵团调往东线。因此，德军航空兵空袭英国的强度逐渐减弱，到1941年5月减少到最低限度，不列颠之战结束。

    点评：此战，德国航空兵共出动飞机4.6万多架次，投掷在英国的炸弹约6万吨，自己损失了约1500架飞机。英国空军损失，915架飞机和500余名飞行员。英国居民被炸死、炸伤14.7万人(占英国对德作战伤亡总数的20%)，100多万栋建筑物遭到破坏，许多城市被严重摧毁(见考文垂)。在1940年7—10月不列颠之战最紧张的4个月内，英空军击落德机1733架，击伤643架，自己损失飞机915架。

    但是，德国欲使英国退出战争的主要目的未能达到。轰炸对英国工业生产也没有产生重大影响。英国人民在保卫自己国家，免遭德国空军袭击的过程中，表现得英勇无比。这段时期，德军领导集团的主要任务是准备入侵苏联，这也有助于英国空军取得抗击德国空中进攻的胜利。

    不列颠战役是人类战争史上首次空战战争，证明了战略性的大规模空袭将直接影响战争的进程，显示出制空权在现代化战争中的重要地位，并证明了防空的战略意义。此役也是德军在第二次世界大战中首次失败的战役，德军失利的主要原因是：“海狮”计划本身不成熟，战略指导失误，战役中一再改变企图等。此役证明，战争初期的防空作战对战争的进程和结局具有重要影响；在现代条件下实施任何重大战役，首先要夺取制空权；航空兵是争夺制空权的主力，但只有在其他军种协同下才能取得胜利。